CNAIR: Tronsonul de autostradă finanțat prin PNRR care va fi finalizat la timp
CNAIR a oferit detalii despre stadiul lucrărilor la ultimele trei tronsoane de autostradă finanțate prin PNRR, arătând că doar o parte dintre acestea vor fi gata până la 31 august.
Din cei 132,4 km de autostradă care urmează să fie finanțați prin PNRR, doar 45,9 km vor fi finalizați până la data limită de 31 august, conform informațiilor furnizate de autorități. Ceilalți 86,5 km sunt așteptați să fie finalizați până la sfârșitul anului. CNAIR a precizat: „Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat.” Asociația Pro Infrastructura, care monitorizează aceste lucrări, a exprimat scepticism cu privire la respectarea termenelor, avertizând că lipsa finanțării europene ar putea genera întârzieri. Ceasul ticăie în gol pentru două dintre cele trei tronsoane rutiere finanțate prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), care nu au nicio șansă să fie terminate până pe 31 august 2026, când se opresc finanțările aferente acestui mecanism european.
Cu un final „la fotografie”, o parte din tronsonul Adjud – Pașcani din Autostrada Moldovei (A7) ar urma să fie inaugurată pe 31 august sau 1 septembrie, conform declarațiilor lui Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR. Tronsonul Pașcani – Bacău (A7) și segmentul ce include tunelurile dintre Margina și Holdea (autostrada București – Nădlac – A1) sunt așteptate să fie finalizate la sfârșitul anului, a mai spus el.
Pe 28 octombrie 2021, Consiliul Uniunii Europene a aprobat Planul Național de Redresare și Reziliență al României, având ca scop sprijinirea investițiilor și reformelor esențiale pentru o redresare sustenabilă și pentru îmbunătățirea rezilienței economice și sociale în statele membre UE. România putea primi în total 28,5 miliarde euro: 13,6 miliarde sub formă de granturi și 14,9 miliarde împrumuturi cu o dobândă preferențială de 2%, mult sub nivelul actual al împrumuturilor de pe piețele financiare externe.
Pe 31 august 2026, fluxul de fonduri din PNRR către România se va opri. Printre proiectele rămase finanțate se numără trei tronsoane de infrastructură rutieră: două pe Autostrada Moldovei (A7) și unul pe București – Nădlac (A1). Cele trei tronsoane sunt: Segmentul Adjud – Bacău, din tronsonul IV, Focșani – Bacău, cu o lungime de 95,9 km, împărțit în 3 loturi, atribuite în noiembrie 2022 către Asocierea UMB Spedition – SA&PE Construct SRL – Tehnostrade SRL pentru 9,1 miliarde lei.
„Perioada de implementare a proiectului este de la data semnării Contractului de Finanțare (decembrie 2022, n.r.) până la data de 31.12.2026”, a declarat Cristian Pistol, directorul general al CNAIR. Lotul 1 Focșani – Domnești Târg (35,6 km) și un segment din lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni (38,78 km), respectiv Domnești Târg – Adjud (14,4 km) au fost deschise traficului în decembrie 2025. Segmentul restant Adjud – Bacău (45,9 km) ar urma să fie inaugurat pe 31 august sau 1 septembrie, conform informațiilor oferite de Alin Șerbănescu.
Tronsonul V Bacău – Pașcani (77,38 km) a fost de asemenea împărțit în trei loturi, iar contractul, în valoare de 4,7 miliarde de lei, a fost semnat în februarie 2023 cu aceeași asociere UMB Spedition – SA&PE Construct SRL – Tehnostrade SRL. Conform CNAIR, durata de execuție este de 30 de luni, astfel că lucrările ar trebui să se finalizeze la sfârșitul anului 2025. Totuși, stadiul actual al lucrărilor este de 65% pentru loturile 1 și 2 și 50% pentru lotul 3, conform datelor furnizate de Alin Șerbănescu.
Segmentul Margina – Holdea (9,13 kilometri), din tronsonul Deva – Lugoj, este singurul lipsă din cei 320 km ai autostrăzii A1 care leagă Sibiul de Ungaria. Lucrările, complicate de 2,5 km de tuneluri menite să protejeze fauna din zonă, sunt în valoare de 1,82 miliarde lei, realizate tot de UMB Spedition. Termenul de 34 de luni de la data începerii lucrărilor efective (în decembrie 2022) permite finalizarea acestora până în 2027. Cristian Pistol a anunțat că lucrările au ajuns la un stadiu fizic de 72% și că la Tunelul 1 ambele galerii au fost străpunse, în timp ce la Tunelul 2 continuă excavațiile.
Referitor la finanțarea lucrărilor, Alin Șerbănescu a explicat: „Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat.” El a adăugat că lucrările din A7 (Bacău – Pașcani) și A1 (Margina – Holdea) vor fi finalizate până la sfârșitul anului și că nu se vor pierde bani din PNRR, datorită negocierilor cu Comisia Europeană.
Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, a criticat desfășurarea lucrărilor pe Autostrada Moldovei, menționând întârzierile: „Toate loturile, la nord de Focșani, sunt întârziate. Din punct de vedere contractual, tot ce e pe A7, la nord de Focșani, trebuia să fie gata din noiembrie, anul trecut.” El a subliniat că, dacă CNAIR va finanța lucrările rămase de la buget, acestea vor fi încetinite, iar finalizarea sectorului rămas va depinde de alocările bugetare.
„Maximum ce se poate obține, tehnic, în acest an, este deschidere până la Săbăoani, la nord de Roman, în decembrie, înainte de Crăciun”, a adăugat el, referindu-se la un sector de mai puțin de 50 de km față de Bacău, care aproape ar închide al doilea lot Trifești – Gherăiești (18,99 km) din tronsonul V, Bacău – Pașcani. În continuare, lotul 3 Mircești – Pașcani (28,09 km) rămâne nefinalizat.
Ionuț Ciurea a concluzionat: „Cu un ochi râzi, cu unul plângi”, referindu-se la gestionarea proiectelor de infrastructură rutieră finanțate prin PNRR, arătând că, deși există progrese, România nu a obținut rezultatele maxime dorite.
