Industria auto solicită Uniunii Europene amânarea tarifelor Brexit pentru vehicule
Industria auto din UE și Marea Britanie face apel la Comisia Europeană pentru a modifica acordul comercial post-Brexit și a suspenda, pentru a doua oară, tarifele la importurile de vehicule electrice.
Îngrijorările sunt legate de imposibilitatea de a îndeplini condițiile stabilite pentru 1 ianuarie 2027 în ceea ce privește vânzările fără tarife. Acest lucru se datorează regulilor stricte de origine privind produsele care pot beneficia de comerț fără tarife în cadrul Acordului de Comerț și Cooperare UE-Marea Britanie, în vigoare din 2021.
Conform acordului din 2020, 55% din valoarea unui vehicul trebuia să fie realizată în Europa până la 1 ianuarie 2027 pentru a evita tarifele, iar 70% din pachetul de baterii și 65% din celulele de baterii trebuiau, de asemenea, să fie fabricate în Europa.
Inițial, se estima că 30% din pachetele de baterii și celulele de baterii vor fi produse în UE sau Marea Britanie în câțiva ani de la încheierea acordului, regulile de origine având rolul de a stimula investițiile în fabricarea de baterii la nivel intern. Însă, în 2023, situația s-a dovedit a fi diferită, parțial din cauza pandemiei COVID-19 și a penuriei de semiconductori cauzate de invazia Rusiei în Ucraina.
Sub presiunea crescândă din partea industriei auto, Comisia Europeană a convenit să suspendă regulile timp de trei ani, până la sfârșitul acestui an. Totuși, cu șapte luni rămase, industria a informat comisia că nu poate îndeplini din nou obiectivele de producție a bateriilor „made in Europe”.
Jonathan O’Riordan, director de comerț internațional la ACEA, a menționat că industria previzionase că 60% din baterii, în toate segmentele, de la automobile la camioane, vor fi fabricate în Europa până în 2027, când programul tarifar a fost suspendat în 2024. Acum, se estimează că până la 1 ianuarie 2027, „puțin sub 20%” din baterii vor fi produse în UE.
În Marea Britanie, nivelul este mai ridicat, dar tot sub așteptări, conform estimărilor din industrie. La Bruxelles, vineri, directorul general al ACEA, Sigrid de Vries, a declarat că „dezvoltarea lanțului de baterii în Europa a fost mult prea lentă” și a subliniat necesitatea unei „schimbări de politică” din partea Comisiei Europene pentru a accelera tranziția.
Mike Hawes, directorul executiv al SMMT, a afirmat: „Lanțurile de aprovizionare cu baterii nu sunt încă pregătite să facă față acestor cerințe stricte, care s-au bazat pe presupuneri care nu s-au materializat, în ciuda investițiilor majore.”
El a adăugat: „Marea Britanie și UE trebuie acum să găsească o soluție pragmatică care să evite tarifele auto-sabotante pentru vehiculele pe care consumatorii sunt încurajați să le cumpere, protejând în același timp investițiile în capacitățile interne de producție de baterii.”
Dificultățile întâmpinate de UE și Marea Britanie în creșterea producției de baterii sunt agravate de controlul pe care China îl exercită asupra materialelor brute esențiale, inclusiv litiu și versiunea rafinată necesară pentru celulele de baterii. „Costul fabricării bateriilor este foarte ridicat, cu 30% mai mult decât în China”, a afirmat O’Riordan.
Deși Comisia Europeană a introdus mai multe legi pentru a promova producția, înființarea unei industrii locale este costisitoare și consumatoare de timp. Trecerea de la deschiderea unei mine până la producția de litiu de calitate pentru baterii poate dura câțiva ani. „Pentru a deschide o mină și a construi o linie de producție completă – asta poate costa 750 de milioane de dolari”, a spus Stefan Scherer, directorul singurei fabrici de litiu din Europa.
Hawes a adăugat: „Având în vedere presiunile geopolitice mai largi și având în vedere că inițiativa „Made in Europe” a UE adaugă și mai multe tensiuni, ambele părți trebuie să se angajeze într-un parteneriat bilateral care să protejeze parteneriatul nostru auto pe termen lung și competitivitatea mai largă a Europei.”
Apelurile industriei vin pe fondul temerilor că supra-producția în China și cursul de schimb favorabil cauzează o serie de crize pentru producție și vor conduce, în cele din urmă, la canibalizarea industriei europene. Liderii europeni se vor întâlni pe 18 iunie, iar China va fi unul dintre subiectele de pe agenda lor.
