Radu Miruță explică absența aerului condiționat în 60% din trenurile românești și propune soluții
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a explicat motivele pentru care aerul condiționat nu funcționează în multe trenuri din România.
El a precizat că în 15% din cazuri, problemele sunt cauzate de locomotive diesel vechi, care nu dispun de capacitatea tehnică necesară pentru a asigura un confort termic adecvat. În 40% din situații, lipsa aerului condiționat este rezultatul supraîncălzirii instalației, iar în aproape 20% din cazuri, furnizarea aerului condiționat este întreruptă când trenul trece prin zone neutre electric.
„În conformitate cu obligațiile CFR, pentru trenurile InterRegio, nivelul de aer condiționat este unul obligatoriu. Pentru trenurile Regio nu este obligatoriu să fie aer condiționat. Din cele 1181 de cazuri verificate, 600 și un pic au menționat că nu funcționează aerul condiționat. Deci, aproape 60% din situațiile în care aerul condiționat era obligatoriu, oamenii au menționat că nu funcționează”, a afirmat Miruță în cadrul unei conferințe de presă.
Ministrul a discutat despre cele 600 de situații în care aerul condiționat nu funcționa. „15% din aceste situații sunt cauzate de locomotivele diesel vechi. În România, zilnic circulă din partea CFR Călători 1265 de trenuri. 35% din aceste trenuri sunt tractate de locomotive diesel, 15% din total, adică aproape jumătate din cazul locomotivelor diesel nu au capacitate tehnică suficientă pentru a întreține un nivel decent de aer condiționat”, a adăugat el.
„Sunt locomotive diesel și de 40 de ani, care nu au capacitate suficientă să răcească. Varianta este să fie scoase de tot. Varianta este, chiar dacă sunt InterRegio, să meargă cu această problemă a aerului condiționat. N-a fost luată o decizie”, a subliniat Miruță.
El a explicat că aproape 20% din cazuri se referă la trenurile care circulă prin zone unde există o discontinuitate a contactului cu liniile alimentate cu energie electrică. „18% din cazuri sunt prin care trenurile electrificate trec prin zone neutre electric, adică din loc în loc există, din necesități tehnice, o discontinuitate a contactului cu liniile care sunt alimentate cu energie electrică. E o perioadă pe termen foarte scurt”, a spus el.
„Când este foarte cald afară și când trenul este aglomerat, se intră într-o suprasarcină, intră o protecție care face ca aerul condiționat să nu mai funcționeze. 40% din situații sunt cauzate de supraîncălzirea instalației”, a precizat ministrul.
„Acest procent de 40%, care este unul mare, este bucata asupra căreia trebuie să se intervină pentru că nu e cauzat de nimic din ceea ce ține de infrastructură. Instalațiile de aer condiționat, vagoanele sunt proiectate să facă față atunci când e cald”, a adăugat el.
O măsură implementată a fost modificarea softului la 130 de vagoane pentru a schimba parametrii în care să funcționeze aerul condiționat la suprasarcină. O posibilă soluție ar putea fi recompunerea componenței trenurilor, adică utilizarea unor trenuri cu vagoane mai puține în zilele călduroase, pentru a permite locomotivelor să răcească un număr mai mic de vagoane.
În urma verificărilor, Radu Miruță a descoperit nereguli legate de neîndeplinirea obligațiilor de serviciu de către angajații CFR Călători. „Au fost deschise 56 de dosare de cercetare disciplinară. Din cele 56 de dosare, 39 au presupus sancțiuni cu tăierea din salariu pentru angajații care au fost identificați ca responsabili, iar 17 persoane au fost sancționate cu avertisment scris”, a conchis el.
