Conflict între CNAIR și Ministerul Transporturilor privind proiectele de infrastructură importante
Conflictul dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor s-a intensificat, după ce Horațiu Cosma a acuzat conducerea CNAIR de blocarea transferului a cinci proiecte de infrastructură majore, evaluate la aproximativ 10 miliarde de euro, în ciuda expirării termenului legal de predare.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor susține că refuzul directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, de a executa ordinul de ministru va genera „întârzieri artificiale, gratuite și perfect evitabile” și avertizează asupra riscurilor de pierdere a unor fonduri europene din PNRR.
„Astăzi se împlinește termenul legal de 15 zile pentru predarea acestor proiecte la CNIR. În loc să urmărească binele proiectelor, directorul Pistol a atacat în justiție ordinul de ministru de transfer al proiectelor. Această tentativă de tergiversare nu suspendă obligația legală de a-l pune în executare”, a scris Horațiu Cosma pe Facebook.
Proiectele ce trebuie transferate de la CNAIR către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) includ Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada București-Alexandria, secțiunea Făgăraș-Brașov a Autostrăzii Sibiu-Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu-Ruse II. „Toate au un lucru în comun: întârzieri majore acumulate ani la rând sub administrarea CNAIR”, afirmă secretarul de stat.
Potrivit lui Horațiu Cosma, transferul proiectelor este stipulat în OUG 55/2016 și reprezintă un angajament asumat prin PNRR, la jalonul 78. Ministerul Transporturilor trebuie să transfere etapizat, pe parcursul a trei ani, marile proiecte rutiere către CNIR, iar neîndeplinirea acestui jalon ar putea duce la pierderi de sute de milioane de euro pentru România.
Reforma vizează separarea activităților dintre cele două entități: CNIR va gestiona marile investiții noi, iar CNAIR se va concentra pe administrarea și întreținerea infrastructurii existente. „Scopul acestei reforme este simplu: proiecte implementate mai rapid, mai eficient și fără blocajele, întârzierile și costurile suplimentare care au devenit, din păcate, o marcă a vechii structuri”, a precizat Cosma.
Secretarul de stat a prezentat și starea actuală a proiectelor destinate transferului către CNIR. Licitațiile pentru Alternativa Techirghiol și pentru studiul de fezabilitate al celui de-al doilea pod peste Dunăre de la Giurgiu sunt întârziate de aproximativ doi ani. De asemenea, pentru sectorul Făgăraș-Brașov nu au fost finalizate studiile de fezabilitate, iar pentru Autostrada București-Alexandria studiul a întârziat deja cu doi ani.
„La drumul expres Arad – Oradea situația este și mai absurdă: există constructori gata să intre în șantier mâine, însă după ce în bugetul național pe anul 2026 CNAIR a cerut zero lei pentru proiect, tot directorul Pistol a dat ordinul de începere a lucrărilor tocmai în aprilie 2027”, a afirmat Cosma.
Oficialul a subliniat că CNIR a demonstrat deja capacitatea de a accelera implementarea unor proiecte mari de infrastructură. „Pe A3 Chiribiș – Biharia ritmul șantierului a luat-o înaintea termenelor contractuale. Pe A8 montan sunt constructori pe toate tronsoanele și lucrările încep în această vară. Pe A3 Ploiești – Comarnic – Brașov au început investigațiile de teren după ani întregi de stagnare la CNAIR. (…) Nimeni nu are dreptul să se lege cu lanțuri de autostrăzile României și să le blocheze din orgoliu administrativ, în timp ce românii pierd ani în trafic, pe drumuri aglomerate, periculoase și fără alternative moderne”, a adăugat Horațiu Cosma.
În ultimele zile, tensiunile dintre conducerea CNAIR și Ministerul Transporturilor au crescut, pe fondul disputelor legate de transferul proiectelor către CNIR și după pierderea unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, care impune plata unor despăgubiri de aproximativ 340 de milioane de lei.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, i-a cerut lui Horațiu Cosma să evite declarațiile publice referitoare la companiile implicate în litigii cu statul român, argumentând că astfel de poziții pot fi utilizate în instanță de constructorii străini.
Băi, iar ne luăm țeapă cu proiectele astea! 😂 Da, sigur că CNAIR și Ministerul Transporturilor o să colaboreze frumos. Așa e la noi, mereu același circ!
Nu se schimbă nimic în țara asta… Suntem de râs cu conflictele astea interminabile! 🤦♂️ Promisiuni care nu se împlinesc niciodată și birocrația care ne trage înapoi.
Hai că poate iese ceva bun din toată povestea asta! Eu încă sper că lucrurile s-ar putea schimba spre bine. 🌈 Poate găsesc ei o soluție până la urmă!
Prea e totul perfect în acest conflict, nu vi se pare dubios? 🤔 Ce ascunde povestea din spatele acestor acuzații? E clar că sunt multe interese implicate aici….