Tunelul feroviar din România va avea 10 kilometri și va costa 1 miliard de euro
Cel mai lung tunel feroviar din România ar putea fi scos la licitație anul acesta.
Această megaconstrucție de 10 kilometri, situată în zona Predeal, va avea un cost estimat de peste un miliard de euro și va reduce semnificativ timpul de călătorie cu trenul. Tunelul va începe din gara Azuga și va ajunge până în zona localității Timișul de Sus, județul Brașov, având o lungime de aproximativ 10 kilometri și va scurta călătoria cu trenul cu circa 5 kilometri.
Trenurile vor putea circula cu o viteză de până la 160 km/h, ceea ce va contribui la reducerea duratei călătoriilor. Asociația Pro Infrastructură subliniază importanța acestui proiect, menționând că noul traseu va fi mult mai eficient. Vor circula mai multe trenuri, iar capacitatea de tonaj se va dubla, de la 775 tone la peste 1.300 tone.
Proiectul are deja aviz de mediu, iar licitația ar putea fi lansată în acest an, urmând ca finalizarea să aibă loc în maximum șapte ani, cu fonduri de la Uniunea Europeană. Ionuț Ciurea a explicat la Digi24 avantajele acestui tunel, comparând tronsonul de cale ferată de la Predeal cu strâmtoarea Ormuz, numind-o un „choke point” pentru transportul feroviar.
Ciurea a subliniat că, în prezent, trenurile de marfă de peste 770-780 de tone nu pot urca pe Predeal fără a fi descompuse în două bucăți sau fără a adăuga o locomotivă, ceea ce generează costuri suplimentare și consum mai mare de energie. „Una este să tragi un tren foarte greu pe o pantă de vreo 3,4%, care este acum, alta este să tragi același tren pe o pantă undeva la jumătate”, a spus el.
De asemenea, a menționat că această gâtuire face ca traversarea Carpaților Meridionali să fie ineficientă. „Nu e o linie oarecare între București-Brașov, domnule, cum ajung bucureștenii mai repede pe Valea Prahovei la schi cu trenul. Sigur, și asta, dar vorbim în primul rând de marfă și vorbim de cea mai importantă linie, cel mai important coridor feroviar al acestei țări.”
Ciurea a explicat că, odată rezolvată această problemă, se vor obține economii semnificative de energie, timp și bani pe termen lung. Proiectul va dubla, de asemenea, capacitatea de transport, crescând de la aproximativ 90 de perechi de trenuri la potențialul de a depăși 250 de perechi de trenuri.
Acest tunel va crea o centură feroviară care va beneficia atât transportul de marfă, cât și trenurile intercity, regionale și turistice care vor circula pe linia existentă. „Dacă le avem pe amândouă, să facem creșterea asta semnificativă de capacitate, putem să gândim un serviciu turistic și metropolitan Brașov în zona Valea Prahovei”, a adăugat el.
Ciurea a încheiat subliniind importanța unor variante de back-up pentru a evita blocajele, așa cum s-a întâmplat în trecut, evidențiind că asemenea probleme pot afecta întreaga rețea feroviară.
Bineînțeles că ne costă 1 miliard de euro, iar la final o să avem un tunel care duce… nicăieri! 😅 Da, sigur, e România, unde totul se transformă în țeapă!
Uite că am ajuns să vorbim despre un tunel feroviar de 10 kilometri și noi încă așteptăm trenurile să fie la timp. Nu se schimbă nimic în țara asta… suntem de râs! 😤.
Hai că poate iese ceva bun din toată treaba asta! Eu încă sper că măcar tunelul va fi bine construit și ne va ajuta cu transportul. 🤞✨.