Cum Paris a înlocuit mașinile cu biciclete și a transformat străzile

Cum Paris a înlocuit mașinile cu biciclete și a transformat străzile

Când Corentin Roudaut s-a mutat la Paris acum 10 ani, îi era teamă să circule pe bicicletă. Dezvoltatorul IT obișnuia să meargă cu bicicleta peste tot în timpul studenției în Rennes, dar se simțea copleșit de agitația capitalei franceze. Mașinile erau peste tot, iar cicliștii aveau aproape nicio protecție. Însă, odată ce autoritățile au creat un spațiu pentru o pistă de biciclete segregată pe Boulevard Voltaire, aproape de casa sa din arondismentul 11, Roudaut a revenit la naveta pe două roți și nu a mai privit înapoi.

Acum, el este voluntar la Paris en Selle, un grup de campanie pentru biciclete, și a observat cu uimire cum orașul s-a descotorosit de reputația sa centrată pe mașini. „A fost un proces care a început lent și s-a accelerat cu adevărat în ultimii 10 ani”, a declarat Roudaut. „Cel puțin în unele părți ale orașului, avem o rețea [de piste] care începe să fie sigură și aproape completă.”

Paris a început o transformare grandioasă din 2014, când Anne Hidalgo a devenit primar, plantând 155.000 de copaci, adăugând sute de kilometri de piste de biciclete, pietonizând 300 de străzi din apropierea școlilor și interzicând mașinile de-a lungul malurilor Senei. Locurile de parcare au fost transformate în spații verzi și terase pentru cafenele și baruri. Părinții nu mai trebuie să se teamă că copilul lor va fi lovit când merg la școală.

Acum, pe măsură ce Hidalgo își încheie mandatul duminică, după 12 ani în funcție, lupta sa pentru a face orașul mai locuibil a fost prezentată ca un exemplu pentru orașele europene progresiste, în timp ce guvernele naționale retrag politici ecologice. Noul primar al Parisului, Emmanuel Grégoire, a mers cu bicicleta la primărie după rezultatele oficiale ale alegerilor municipale.

Publicitate

„Când oamenii mă întreabă dacă am vreo sugestie, le spun să nu le fie frică să fie ambițioși”, a spus Roudaut, care anul trecut a primit o delegație de politicieni verzi din Germania care încercau să înțeleagă de ce Paris realizează ceea ce Berlin nu poate. Chiar dacă Hidalgo a realizat doar o parte din planul său, el a adăugat: „toată lumea spune: ‘Uitați-vă ce a făcut Paris, este atât de uimitor.’”

Nu toți parizienii gândesc la fel. Eforturile de a face străzile mai sigure au îngustat spațiul pentru mașini, stârnind opoziția directă din partea șoferilor, în timp ce referendumurile privind taxarea mai mare a șoferilor de SUV-uri pentru a parca și pietonizarea mai multor străzi din apropierea școlilor au fost câștigate cu prezențe îngrijorător de scăzute. Înainte de alegerile municipale de luna trecută, Rachida Dati, candidata la primărie din partea formațiunii de dreapta Les Républicains, a criticat haosul din spațiul public ca fiind „inducător de anxietate”, deși nu a propus anularea politicilor centrale.

Într-un interviu extins, Hidalgo a declarat că pietonizarea malurilor orașului a fost „o bătălie grea”, dar acum că s-a realizat, oamenii nu mai vor să se întoarcă. „Astăzi există generații de copii care nu au cunoscut mașinile acolo. Oamenii spun ‘wow!’ când le spui”, a spus ea.

Experții afirmă că tranziția a fost facilitată de limitele administrative neobișnuit de strânse ale orașului, care oferă suburbii mai puțin influente asupra transportului decât în alte capitale, precum și de munca pregătitoare realizată de primarii anteriori. Totuși, a fost nevoie de curaj pentru a implementa politici care au inconvenientat șoferii, în timp ce au introdus beneficii sociale și ecologice comune.

Mașinile au fost interzise de pe malurile Senei în 2016 ca parte a eforturilor de a reduce poluarea, ceea ce a contribuit de asemenea la creșterea siguranței pentru cicliști. „Mai multe ar putea fi realizate, dar schimbările de până acum sunt ‘fabuloase’”, a spus Audrey de Nazelle, epidemiolog de mediu la Imperial College London, care a crescut la Paris și revine frecvent. Își amintește când ciclismul era atât de rar încât „puteai merge să bei o cafea împreună” dacă întâlneai pe cineva pe bicicletă.

„Ce lipsește în restul lumii este curajul”, a adăugat ea. „Primarii ar putea spune: ‘Aceasta este oportunitatea mea [de a lăsa o] moștenire’, dar cei mai mulți nu vor îndrăzni.”

Paris este unul dintre cele 19 orașe globale care au realizat reduceri remarcabile ale a două poluanți toxici din aer între 2010 și 2024, deși lista include și câteva capitale vecine cu politici urbane mai puțin progresiste. Poluarea cu particule fine a scăzut mai rapid în Bruxelles și Varșovia în aceleași perioade, în timp ce dioxidul de azot a scăzut mai rapid la Londra.

Berlin, care anul trecut a deschis un nou segment de autostradă în interiorul orașului și a votat pentru a elimina limitele de viteză de 30 km/h pe 23 de străzi principale, are încă o pondere mai mare de cicliști decât Paris. În loc să fie excepțional, Paris a ajuns la un nivel similar cu multe alte orașe, pornind de la un punct de plecare mai scăzut, a declarat Giulio Mattioli, un cercetător în transporturi la Universitatea Tehnică din Dortmund, care a locuit anterior la Paris. „Condițiile erau deja acolo, trebuia doar să faci câteva piste de biciclete și oamenii le-ar folosi”, a spus el.

Orașele din întreaga Europă au cunoscut o explozie a ciclismului și a infrastructurii prietenoase cu bicicletele în timpul pandemiei Covid-19, dar au suferit obstacole în urma unei schimbări politice spre dreapta și a apariției teoriilor conspirației care au vizat în mod neașteptat idei precum amenajarea de facilități la distanță de mers pe jos. Deși Parisul propriu a suferit o schimbare radicală pentru a deveni un „oraș de 15 minute”, suburbii extinse sunt încă dominate de mașini și sunt izolate de un aglomerat inel de drumuri. O analiză a thinktank-ului Terra Nova realizată de Jean-Louis Missika, un fost viceprimar care a servit sub Hidalgo și predecesorul său, a spus că transformarea Boulevard Périphérique care înconjoară orașul este esențială pentru a face din Paris o metropolă post-mașină. „Atâta timp cât această autostradă de 35 km continuă să înconjoare Parisul, metropola Mare Paris va rămâne o fantezie, o construcție administrativă lipsită de realitate urbană”, a scris el. „Pentru că o metropolă nu poate fi construită prin ridicarea de ziduri între locuitorii săi.”