UE resimte impactul importurilor de mașini electrice din China, generând un surplus record pentru Beijing

UE resimte impactul importurilor de mașini electrice din China, generând un surplus record pentru Beijing

UE se confruntă cu un „șoc chinezesc” prelungit, pe fondul unei avalanșe de mașini electrice chinezești care a contribuit la atingerea unui surplus record pentru Beijing în raport cu blocul european.

Datele recente arată că surplusul comercial al Chinei – diferența dintre exporturile sale către UE și importurile din bloc – a atins 83 de miliarde de dolari (61 de miliarde de lire sterline) în primele trei luni ale anului 2026.

China a vândut bunuri în valoare de aproximativ 148 de miliarde de dolari UE în primul trimestru, importând doar 65 de miliarde de dolari, conform unei analize a datelor vamale din 2026 realizată de Mercator Institute for China Studies (Merics). Surplusul pentru întreg anul 2025 a fost de 360 de miliarde de euro.

Acest record a fost influențat în parte de apetitul aparent necontrolat al europenilor pentru automobilele chinezești, inclusiv BYD, care a declarat că își dorește să devină cel mai mare producător de mașini din lume.

Publicitate

Vânzările de mașini electrice și hibride chinezești aproape s-au dublat, crescând de la 11 miliarde de dolari (8,1 miliarde de lire sterline) în primele trei luni din 2025 la 20,6 miliarde de dolari pentru aceeași perioadă a acestui an. Aceasta a reprezentat o treime din valoarea totală a exporturilor de EV-uri chinezești.

Când sunt incluși Marea Britanie, Norvegia și Elveția, Europa reprezintă 42% din vânzările chinezești de EV-uri, care au înregistrat o creștere de 50% în martie, pe fondul războiului din Iran.

Merics, care a analizat datele împreună cu site-ul chinez de comerț Soapbox, a menționat că economia Chinei a arătat până acum o reziliență în fața războiului din Iran, cu „cele mai mari cifre de creștere pe trimestru… din 2022”.

Datele prezentate de Soapbox săptămâna trecută au arătat că exporturile din UE către China au scăzut cu 16,2% în februarie, cu livrările de carne de porc înregistrând o scădere semnificativă.

Deși China importă o mare parte din petrolul său din Golf – unde traficul prin strâmtoarea crucială Hormuz a fost aproape complet oprit – a fost mai puțin afectată decât alte țări asiatice și a reușit să acceseze rezerve substanțiale.

Până acum, „comerțul Chinei cu lumea a fost barely affected by the conflict in the Middle East,” a spus Merics.

În februarie, think tank-ul Bruegel a afirmat că UE „experimentează un sever și accelerat ‘șoc chinezesc’”, cu noul plan quinquenal al lui Xi Jinping care nu arată semne de schimbare în politica de export a Beijingului.

Blocul european a propus o strategie industrială „Fabricat în Europa” în încercarea de a proteja „sectoarele strategice” ale industriei europene. China a avertizat UE că va reacționa cu „măsuri de contracarare” dacă noile legi vor discrimina în mod nedrept exporturile chineze către bloc.

Ministerul său al comerțului a afirmat că Legea Acceleratorului Industrial al UE ar conduce la discriminare care „contravine principiilor de bază ale economiei de piață, cum ar fi voluntarismul comercial și competiția loială”. Marea Britanie a exprimat de asemenea nemulțumiri că aceasta discriminează exporturile auto britanice.

Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a declarat că legislația propusă respectă regulile Organizației Mondiale a Comerțului și că China beneficiază de acces la „una dintre cele mai deschise piețe din lume” și se așteaptă ca „deschiderea să fie reciprocă”.

Olof Gill, vice-purtător de cuvânt al comisiei, a subliniat că propunerile de politică „sunt atent calibrate pentru a atinge anumite obiective economice și mai largi pentru cetățenii noștri, pentru afacerile noastre” și s-a declarat „fericit să colaboreze” cu China pe orice subiect.

În ultimii trei ani, UE a adoptat o „strategie bun polițist, rău polițist” față de Beijing, liderii europeni căutând investiții, dar în același timp pledând pentru o reechilibrare sau „reducerea riscurilor” în relația comercială.

În februarie, Friedrich Merz a subliniat că decalajul comercial uriaș este „nesănătos” și a exprimat dorința de a reduce deficitul comercial, care „s-a cvadruplat” în cinci ani.

Bruxelles-ul a încercat să diminueze importurile de mașini chinezești, impunând tarife de până la 35% pentru unele mărci în 2024. De asemenea, au fost introduse inițiative pentru a ajuta companiile din UE să reducă dependența de pământuri rare, cum ar fi magneții permanenți, utilizați în tot felul de aplicații, de la sistemele de blocare a feroneriilor auto la ușile frigiderelor și mașinilor de spălat.

Noile date vamale au arătat că China continuă să reprezinte 93% din magneții permanenți, cu volumele de import crescând cu 18% de la an la an.

În Europa nu există mine de pământuri rare, dar există mari speranțe că LKAB, o mină de fier deținută de stat în Arctică, Suedia, ar putea fi aproape de a face extracția și procesarea viabile.

Conducătorii din industrie au observat cât de ineficiente pot fi măsurile comerciale ale UE, cu șeful primei fabrici din Europa care produce hidroxid de litiu, un ingredient cheie în bateriile auto, avertizând că UE ar putea la fel de bine „să fie o provincie a Chinei” din cauza dependenței sale de importurile acestora.